凤凰彩票app下载 15位车主网络投诉！上汽荣威礼聘千里默
2026年2月，黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上一则集体投诉，将上汽荣威推至公论前台。15位荣威D7车主网络发起维权，直指车辆车机系统耐久无OTA更新、功能遭“暗改”减配以及同硬件车型被别离对待。
面临车主的非难，上汽荣威总部弥远停留在“已青睐”的修起上，将处理压力和撤诉条目甩给了终局4S店。收尾2月26日发稿，投诉平台上，上汽荣威仍未给出任何践诺性官方修起。
10年前，荣威恰是靠着“公共首款量产互联网汽车”RX5大杀四方；10年后，这个仍是的“互联网汽车始祖”，却在最基础的软件干事上堕入了信任危急。从年销47万辆的自主标杆，到如今深陷价钱战与投诉的漩涡中，上汽荣威还能找回昔时色泽吗？
同款芯片，两种待遇
本次集体投诉的中枢事实，均来自车主公开提交的投诉材料。收尾发稿，上汽荣威官方未就该投诉发布公开证实，也未针对车主中枢诉求给出明确的书面科罚决策，集体处理率为0%。
车主投诉的中枢矛盾聚积于三大维度。其一，车机系统耐久停滞。多位车主响应，荣威D7自请托以来，未得到任何官方OTA功能更新；经4S店操作后，原车预装的爱奇艺等愚弄被无提前见告下架，导致部分车主已充值的会员权利无法使用。同期，车辆预装的高德舆图版块衰弱，存在导航延伸、定位不准等问题，以至原有可平素使用的语音适度功能出现缩减。
其二，同硬件圭臬下的相反化对待。车主明确举证，荣威D7搭载的联发科MT2712芯片，与同属上汽集团的名爵MG7车型为同款硬件，但MG7可合手续得到OTA升级，包括Carlife、Hicar手机互联功能的迭代更新，而荣威D7车主提议的相似升级需求，被厂家以“硬件不支合手”为由获胜驳回。车主屡次通过官方渠说念响应该问题，未得到正面细致评释，联系诉求帖文与批驳还出现被删除的情况。
其三，幸运彩app官方最新版下载厂家主体包袱转嫁。车主示意，初度投诉提交后，上汽荣威总部未获胜对接用户，而是将处理压力与撤诉条目转嫁给土产货4S店经销商。但车机OTA升级、软件生态护士属于车企总部的中枢包袱，终局经销商无全面本事科罚能力，仅向车主转达“厂家已青睐”等空泛口信。
量价皆跌，品牌滑落
荣威的出身，始于中国汽车工业一次里程碑式的本事收购。2004年10月，上汽集团以6700万英镑收购英国罗孚75/25车型平台及全系列发动机学问产权。2006年10月，上汽精良发布自主品牌荣威，定位“中国首个中高端自主品牌”。
真确让荣威站上行业巅峰的，是智能化赛说念的前瞻布局。2015年，上汽与阿里网络出资10亿元建筑斑马智行，荣威成为中枢首发品牌；2016年7月，公共首款量产互联网汽车荣威RX5精良上市，创举了“互联网汽车”全新品类，将车联网从行业办法落地为挥霍级居品。
据车主之家统计，凤凰彩票2017年荣威全年销量约38万台；2018年，这个数字飙升至历史巅峰的47万台，市占率达2.3%，荣威稳坐自主品牌第一阵营，成为上汽集团名副其实的销量接济之一。
然则，2018年不仅是巅峰，也成了分水岭。
凭证车主之家统计数据，荣威的销量在履历片晌的高位保管后开动掉头向下，2021年滑落至37万台，2022年更跌至28万台，到2024年，荣威全年销量已跌至14万台，较2018年的巅峰销量下滑70%。2025年略有回升至17万台，但与历史高点仍有远大差距。最新数据知道，2026年1月单月销量已降至1.3万辆，市集份额不及1%。
与销量下滑同步发生的，是品牌定位的合手续下探。创立之初，荣威750起售价超23万元，获胜切入被结伴品牌把持的20万以上轿车市集。而如今，荣威主力车型的价钱带已下探至10万元以至更低的红海区间，2026款荣威i5的官方换取价为6.89万-8.59万元。
分立飞凡，策略扭捏的后遗症
从前驱到掉队，荣威的高开低走并非无迹可寻，策略上的反复横跳与集团里面的资源歪斜，是导致其如今堕入“车机困局”的深层病理。
其中一个紧要升沉点发生在2020年。其时荣威试图通过发布“R标”冲击中高端新动力市集，但只是5个月后，上汽便将R标寂寥为“飞凡汽车”。这次拆分，让荣威又一次失去了中高端新动力的中枢载体。
在随后的几年里，上汽集团的新动力与智能化研发资源，大举向智己、飞凡两大高端品牌歪斜；而在主流市集，同集团的名爵MG又凭借出海策略的见效，切走了更多的里面蛋糕。
荣威在里面资源博弈中冉冉被角落化。这也评释了为安在新动力爆发最是非的2020-2023年，荣威在本事迭代上显得迟缓——直到2023年底才推出DMH超等混动系统，比中枢竞品晚了近三年，错过了插混市集的黄金窗口。
这次荣威D7的投诉潮，名义上看是车机系统的一次维权，也许是荣威在研发资源匮乏下，居品全生命周期护士能力失守的缩影。证券之星凭证中国汽车质地网信息统计，荣威汽车品牌近30日共收到18起投诉，其中质地投诉占74.51%，干事投诉占25.49%。
{jz:field.toptypename/}2023年11月，荣威发布D策略，文书全面转向新动力赛说念，同期将飞凡汽车与荣威再行整合。但这次“合久必分、分久必合”的策略转移，已让荣威错过了新动力市集发展的黄金窗口期。在这个“死活时速”的下半场，若是连最基础的用户信任和软件护士都无法保险，仅靠降价和标语，荣威还能在这个它仍是领跑过的赛说念上，抢回若干生涯空间？留给上汽荣威的时候，纰漏确实未几了。
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