凤凰彩票 空客揣测打算推出A220加长版并普及产能，当初庞巴迪C系列输在那处？
2月23日，空中客车集团发布了2025年财报。凭证这份财报，2025年，空客共得到1000架民用飞机订单，其中净订单为889架。截止2025年底，空客的民用飞机储备订单创记载地达到了8754架。
在2025年这个空客的“丰充年”里，A220的说明十分可以。从委派数据来看，2025年空客向客户委派了793架民用飞机，其中多数为A320系列飞机，但也包括93架A220飞机。空客揣测打算在2026年将A220的月产量主义普及到每月12架。此外，近来还有媒体报谈称，空客正准备为A220-500（加长版，座位数目达180座级）肃穆询价，且揣测打算在本年7月的英国范堡罗航展上官宣启动该景观。
庞巴迪C系列被空客收购后，被从头定名为A220系列。
{jz:field.toptypename/}可以说，在收购了庞巴迪C系列并将其从头定名为A220系列之后，空客借助该型号得到了100到150座级民用飞机商场的入场券，并正在逐渐扩大商场占有率。说到这里，就不得不回来：为何庞巴迪会烧毁C系列这棵“钱树子”？
凭借支线客机贸易决议上的精确定位和品性口碑，庞巴迪在20世纪80至90年代得到了爆发式增长。到21世纪10年代，庞巴迪一度成为仅次于和空客的公共第三大民用飞机研制商。
但进入21世纪后，公共主要民用飞机商场的变化顿然发生。巴航工业速即推出了新一代支线飞机E系列飞机和100座级飞机E2系列，无论是在产量如故订单数目上，这两个型号齐速即对庞巴迪的C系列飞机酿成了强劲上风，致使解救着巴航工业逐渐取代庞巴迪原有的天下第三大商用飞机研制商地位。很快，由于无力应答财务等方面的危险，庞巴迪全面剥离并出售了民用飞机业务，在航空规模仅专注于公事机商场。
为何C系列的推出会晚于巴航工业的家具？庞巴迪在商场开发和家具定位上又有哪些失实？这是庞巴迪留给公共航空业参与者的垂危训戒。
庞巴迪的首个民机家具是支线飞机CRJ系列，繁衍自加拿大航空的“挑战者”601双发涡扇公事机。CRJ系列飞机在工夫应用和想象能力上齐十分红熟，研发和量产职责进展速即。自1987年成象启动后，1992年量产机就运转委派客户，是天下上最早进入运营的50座级喷气式民用支线飞机。
“挑战者”601公事机
CRJ-1000飞机
那时，支线飞机还渊博接收涡桨能源，噪声和振动大，驾乘风景性差，遨游速率慢。CRJ系列率先为乘客提供了类似公事机的风景性和遨游速率，这令其在支线飞机规模异军突起，也让CRJ全系列的产量达到了1945架。而CRJ系列也繁衍了100至1000等多个型号，消散了50至100座级的多样范围。
从20世纪80年代末期运转到21世纪初，在商场定位、研发能力、委派速率和家具口碑等多重身分的解救下，庞巴迪长久保管着对巴航工业等竞争敌手的权贵上风，一度坐稳了天下第三大贸易飞机制造商的“宝座”。
BRJX意见图
自后推出的C系列客机，源于较早的庞巴迪支线客机彭胀揣测打算即BRJX。1996年，庞巴迪刚刚推出的BRJX是一款85至110座的系列型号，揣测打算2003年委派，在想象念念路与商场定位上与巴航工业稍晚推出的E-JET系列额外接近。该景观的中枢竞争力是接收了发动机翼下吊舱布局和更大的座舱尺寸，使得该机的乘坐风景性得到了再次升级。
但不知为何，庞巴迪很快就以为BRJX根蒂无法知足我方的勃勃洪志，并在2000年休止了该景观，转而选拔在70座级的CRJ-700基础上推出加长款的CRJ-900/1000，来承担90至100座级的支线运载任务。
在BRJX景观被休止后，C系列景观也莫得被速即提上日程。直至2005年，庞巴迪才再次启动了有关景观的可行性接洽。经由接洽，新飞机的座级数目增长到110至135座，最大升起分量为60.5至66吨，奏凯与波音737/空客A320的短程版块酿成正面竞争。
而此时，对CRJ酿成权贵上风的巴航工业E-JET系列，也曾在一年前运转委派用户。在资格了启动客户的体验后，该型号行将进入订单的爆发增长久——这意味着，庞巴迪C系列由于入场较晚，家具定位重叠，必将濒临过期的挑战。
E-JET成为了巴航工业在与庞巴迪的竞争中引颈胜出的里程碑型号。
但随之还有更严重的问题。C系列飞机的座级数目处于传统的支线飞机和主线飞机之间，但商场又条目其必须具备权贵的燃油资本上风，这导致该型号在那时的商场上无法匹配到适合的100KN推力发动机，与IAE和CFM两大发动机供应商的前期合营尝试均宣告失败。
继而，庞巴迪一度在2006岁首秘书，由于无法证明注解C系列的景观合感性，翌日将会把主要元气心灵转向CRJ和Q系列，只保留小数职工保管C系列的景观运转。但到了2007岁首，庞巴迪又暗示会继续研制C系列，凤凰彩票官网app并揣测打算在2013年委派。到2007年底，C系列细目接收普惠的GTF（齿轮传动涡扇）发动机PW1000G。
这是一个十分冒险的决议，因为GTF接收了全新的发动机构型，工夫风险高。PW1000G系列也由于停飞等问题激发了多起航空公司与普惠之间的纠纷，而C系列飞机（即现在的A220系列）也被瓜葛其中。
PW1000G发动机结构旨趣展示
2008年，庞巴迪肃穆向商场推出了C系列飞机，包括100座的CS100和130座的CS300飞机。
2013年9月，首架C系列飞机完成首飞，但速即在2014年遭受严重的发动机事故。发动机的部件零散，击穿了发动机舱的包容结构，这使C系列无法在曩昔的英国范堡罗航展上进行真机展示。这对其初期的商场营销和品牌手脚酿成了权贵冲击。直到2016年6月底，瑞士公共航空才给与了首架CS100飞机。
而此时距离巴航工业委派首架E-JET也曾由去了整整12年，E-JET也曾在公共商场内得到了较大得胜，并向巴航工业文告了丰厚的利润，还吃掉了C系列的大部分潜在商场。
而同期的庞巴迪则濒临着CRJ销量萎缩、C系列景观严重超支、贸易争端与制裁等一系列窘境，这些身分叠加起来，最终令其堕入泥淖。
空客A319
可以说，在C系列的计较和研发中，庞巴迪不仅低估了发动机匹配的风险，同期还低估了商场竞争的雕悍性。
价钱战开始在庞巴迪与空客之间爆发，2010年，庞巴迪得到了空客的垂危客户——共和航空控股公司的40架订单。那时，有空客高管暗示不会让庞巴迪欺骗C系列得到简略与空客A319（A320短程型）抵挡的能力，空客将欺骗换装发动机的A320系列（A320NEO）“糟塌”C系列的贸易远景。随后，空客启动了权贵的降价竞争，让短程型A320的价钱下跌到与CS300十分的水平，从而伙同抢走了庞巴迪本有可能得到的好几个客户订单。
C系列与短程版块波音737相通存在竞争。
波音领先对庞巴迪的C系列保握中立作风。但2017年，在C系列得到了波音的老客户——好意思国达好意思航空的75架订单后，波音声称庞巴迪CS100飞机的内容坐褥资本高达3320万好意思元，但销售价钱只好1960万好意思元，其手脚是在加拿大国度补贴下的坏心推销。在波音的游说和鼓动下，好意思国商务部对庞巴迪秘书了高达300%的措置关税。
同期，在2017年11月，巴航工业在曩昔的迪拜航展上也暗示，巴西政府将通过天下贸易组织告状加拿大对庞巴迪的补贴手脚。
但在热烈的竞争中，空客看中了C系列在100—130座级飞机这一细分商场中的能力。一朝空客得到了C系列飞机，将简略灵验弥补A320级别以下家具线的不及。
很快，空客就向庞巴迪暗示，将为C系列提供包括好意思国境内坐褥基地在内的供应链和销售解救，匡助其遁入关税制裁并进一步开发商场。在多样身分的作用下，最终空客仅以1加元的象征性价钱就得到了C系列的50.01%股份——至此，庞巴迪已只领有C系列31%的股份，其他19%属于加拿大政府范例下的魁北克投资局。
在景观范例权嘱咐空客后不久，C系列飞机肃穆改名为A220。
庞巴迪航空现在专注于公事机规模。
事实上，空客此举算不上“占低廉”，那时C系列景观也曾严重耗损。在2005年的景观评估中，庞巴迪瞻望C系列飞机的研发资本简略被范例在21亿好意思元傍边。但到了2015年12月，C系列的研发资本已达到54亿好意思元。
据报谈，加拿大政府为此向庞巴迪提供了无数解救，包括补贴、无息贷款和投资入股等。但即便如斯，2018至2021年时分，庞巴迪的现款缺口已达6.1亿好意思元，这使得它不得不出售旗下的家具和业务，以缓解财务危险。
2018年，庞巴迪开始以3亿好意思元的价钱出售了德哈维兰品牌和Q400景观，剥离了涡桨支线客机业务。2019至2020年，庞巴迪又将CRJ景观出售给了日本三菱集团。商用飞机有关的航空结构坐褥和齰舌大修等办行状务，则出售给了例必锐航空系统公司。
2020年2月，庞巴迪向空客出售了C系列的一齐剩余股份，喷气式支线客机业务被一齐剥离。至此，庞巴迪完成了商用飞机规模的全面计谋性退出，只保留了公事机业务。
对比巴航工业和庞巴迪的荣幸轨迹，不难发现一个事实：尽管国度力量是当代大型航空制造企业发展所必需的保护者和解救者，但这并不单是是独一的身分。加拿大的经济能力、工业基础均强于巴西，但由于在商场决断上发生了要紧缺陷，庞巴迪在短短20余年内，就将其数年积贮的商场上风丢得六根清净，致使被透彻淘汰出公共支线飞机商场，训戒之重，引东谈主深念念。（候知健）